桥，水梁也，从诞生之始，便承载城市的记忆和人类的情感，成为沟通的纽带、艺术的典范，乃至精神的象征。

 

南京，一江穿城而过，南北相望，注定了与大桥的情缘。

 

1968年，南京长江大桥建成通车，开启我国自主建设大型桥梁的新纪元。以此肇始，南京八卦洲大桥、南京大胜关大桥、南京栖霞山大桥相继建成，天堑的困厄不再，“大桥精神”孕育的奇迹，在南京持续上演。

 

2020年，南京江心洲大桥，即南京五桥，带着时代的新使命落成，再次写下南京城与长江的新故事。

 

南京江心洲大桥（图自南京市城市建设档案馆）

 

江心架飞虹

 

江心洲，长江南京段的一座小岛，因状若青梅，又称梅子洲。在洲上仰望，一座壮观而美丽的白色斜拉索桥，横跨辽阔的长江江面，“落脚”在洲头。

 

流水滔滔，两岸葱茏的湿地、摩天的建筑群以及更远处的青山在这里同框；长虹卧波，山、水、城、林因南京江心洲大桥完美连接，形成南京独有的江景图。

 

虽说是南京最“年轻”的跨江大桥，但关于南京江心洲大桥的规划早已落子布局。

 

早在1995年，国务院批复《南京市城市总体规划》（1991年—2010年），其规划了“五桥一隧”的过江通道，南京江心洲大桥便是其中一桥。

 

壮观的南京江心洲大桥（图自南京市城市建设档案馆）

 

2017年5月，南京江心洲大桥正式开工建设，“规划蓝图”落地为“发展实景”。

 

2020年12月24日，南京江心洲大桥建成通车，成为南京的第五座跨江大桥、第七条过江通道，对完善南京市高快速路网系统、分担过江通道交通压力、促成组团交通联系具有重要意义。

 

如今，南京江心洲大桥的车辆通行量逐年稳步增长，江心洲两岸来往仅需10分钟的车程，切实解决了南北通行难题。其大方美观的造型，吸引了众多市民和游客前来打卡，获“赞”万千。

 

业界新标杆

 

南京江心洲大桥整体工程采用“桥+隧”的形式，即跨越长江主江工程采用大桥的方式，穿越夹江则采用隧道方式。其中，大桥为中央双索面三塔组合梁斜拉桥，跨江主桥长约4.134公里，夹江隧道长约1.8公里，其余路段长约4.1公里。

 

细看南京江心洲大桥，上面“贴满”了“世界首次”的标签。

 

世界首次采用钢壳——混凝土组合索塔结构，充分发挥力学特性，有效提高抗压弯索塔构件的结构性能和耐久性，使南京江心洲大桥成为世界第一座真正意义上钢混组合结构的大跨径桥梁。

 

世界首次采用全线预制拼装桥梁建造方式，使工期缩短至四分之一至七分之一，极大减小了对周围环境的影响。

 

世界首次大规模使用新型的粗骨料活性粉末混凝土钢——混组合梁结构，自重轻、性能优、跨越能力强，将桥面板厚度从常规30厘米优化至17厘米，每米减重12吨左右，让大桥更加轻盈。

 

南京江心洲大桥突破新技术（图自南京市城市建设档案馆）

 

一个个“首次”，意味着无数次的创新。自建设起，南京江心洲大桥披荆斩棘，屡次攻关桥梁技术难题，大力推广新理念、新工艺、新材料，凝聚数十项创新技术、50余项专利。

 

科技加持之下，南京江心洲大桥展现着美学和力学的完美结合，同时又被赋予了别样的温柔。

 

施工时，建设者在栈桥设置多处驱豚仪，以减少对江豚的误伤。同时，还为桥墩增加“防抖”措施，尽量把行车时桥墩震动对水体的影响减到最小。

 

此外，大桥设置全桥桥面径流收集系统，杜绝桥面雨污水排入江中。桥上设立不透明声屏障，把桥上的噪音、灯光与自然的宁静清晰隔开。

 

建造至今，南京江心洲大桥接连斩获“2022年度国际桥梁协会杰出桥梁结构奖”“2023年全球道路成就奖设计类大奖”“首届桥梁工程创新奖特等奖”等奖项和荣誉，被国内业界誉为标杆。

 

横卧滚滚长江，开创世界先河。如今，南京江心洲大桥宛若长虹，身姿雄伟，矗立在浩渺江面，持续发挥着重要的交通运输作用，默默见证城市发展与变迁，成为南京这座历史名城的崭新地标。

 

 

来源: 南京市城市建设档案馆