一桥飞架南北，天堑变通途。

1968年12月29日，南京长江大桥全面建成通车。作为长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，南京长江大桥被称作“争气桥”，是中国桥梁建设的重要里程碑，在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义。

南京长江大桥（图自图虫网）

重大决策

在南京江面上架设桥梁，联通南北，一直是中国人的愿望。但“长江险，天可恃”，长江南京段江面平均宽度超过1500米，最狭处也有1100米，水深多在15至30米，最深处超过70米。

长江这道“天险”成为横亘在建设者面前的难关。美国桥梁专家华特尔曾来南京考察，得出“长江南京段水深流急，在南京建造大桥不可能”的结论。

中华人民共和国成立后，随着经济建设的突飞猛进，铁路运量大增，轮渡的渡运能力趋近饱和。长江成了制约运力的“卡脖子”难题，在江上建造便于通行的大桥迫在眉睫。

1956年5月，铁道部一级工程师胡竟铭率两个勘探队和一个设计组来到南京，收集、整理南京地区的水文、地质、气象、航运等资料，对长江南京段进行实地勘探。

南京长江大桥夜景（图自图虫网）

经过层层讨论和研究，铁道部采纳了宝塔桥桥址方案。该处位于长江窄口的出口处，水势平稳，流向顺直，河床变化不大。在此建桥，可使南京车站与浦口车站之间的线路最短，离市区也仅两公里，既不妨碍城市规划，又能方便市民来往。

就这样，南京长江大桥的建设工作如火如荼地开展起来。

自力更生

1960年1月，各项准备工作大体就绪之后，9号桥墩钢围笼浮运下水，正式宣告南京长江大桥开工。

然而，工程刚上马，就遇到了严重的困难。

大江之上的正桥，由钢筋铁骨组成。当时，中国还没有技术能力生产符合要求的钢材，国外企业也不愿提供。1961年下半年，国务院决定大桥钢梁所用的钢材不再进口，采用国产同等性能的钢材替代，做到“用自己的钢，建自己的桥”。

此时，“共和国钢铁工业长子”鞍山钢铁挑起了这个重担。在一无经验、二无技术资料的情况下，凭着艰苦奋斗的精神，鞍钢人研制出了合格的桥梁钢。6.6万吨优质钢材，一举铸就了举世瞩目的南京长江大桥，这批钢材也因此被称为“争气钢”。

大桥施工过程中，最难的是水下作业，桥墩沉井井底清岩工程的潜水深度达66米，超过当时国际公认的空气潜水极限深度。上海海军医学研究所的技术人员经过周密测算，研制出了“水面吸氧减压法”等潜水方案，成功克服水下作业的难题。

南京长江大桥桥面（图自图虫网）

1964年9月，在秋汛洪水的冲击下，大桥的5号和4号桥墩悬浮沉井的锚绳先后崩断，自重6000多吨、七八层楼高的沉井在激流中来回摆动，最大幅度达几十米。一旦主锚崩断，大桥将面临沉井倾覆、桥址报废的危险。建桥工人冒着生命危险，连续抢险近两个月，最终采用“平衡重止摆船”的方案，使大桥转危为安。

在南京长江大桥的建设过程中，广大建设者齐心协力、大胆创新，攻克了一个又一个技术难关，战胜了一个又一个施工困难。他们创造了浮式钢筋混凝土沉井、氦氧深潜水、72米深水基础工程等一系列令人瞩目的重大成果，填补了诸多“中国空白”“世界空白”。

时代特色

1968年9月30日，南京城万人空巷，5万多名军民齐聚长江两岸。汽笛声响，一列7节车厢的火车从大桥上平稳驶过，南京长江大桥铁路桥正式通车。同年12月29日，扬子江畔再次传来了振奋人心的喜讯：南京长江大桥全线贯通。

建成后的南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥，由正桥、南北桥头堡和南北引桥组成。铁路桥全长6772米，公路桥全长4589米，桥下可通行万吨轮船。

桥头建筑选用了南京工学院（现东南大学）建筑系钟训正等人设计的方案，南北各有一对复合式桥头堡。大桥头堡塔楼全身为米黄色，分立于大桥两侧，顶端为高5米、长8米的钢制“三面红旗”。小桥头堡在结构、外型、颜色上与大堡类似，突出公路桥面的部分为工农兵雕像。

南京长江大桥桥头堡（图自图虫网）

公路正桥两边的栏杆上嵌着202块铸铁浮雕，其中100块向日葵镂空浮雕，96块风景浮雕，6块国徽浮雕。人行道旁还有150对与天安门广场一样的白玉兰花形路灯，以展示中华民族的铮铮骨气。

南京长江大桥的竣工使火车的过江时间由过去靠轮渡的1.5小时缩短为2分钟，“天堑变通途”，华东地区的经济插上了腾飞的翅膀。

如今，南京长江大桥已成为南京的标志性建筑，巍然屹立在奔腾不息的江水之上，成为一个时代的剪影。它承载着自力更生的精神与民族复兴的愿景，所蕴含的精神内涵历久而弥新，激励人们在新时代筑起更多的“南京长江大桥”。

 

 

来源: 中国政协文史馆 江苏档案 红色在线