逢山开路，遇水搭桥。作为中国唯一没有平原的省份，贵州在崇山峻岭里架起两万余座桥梁，座座高耸入云，震撼人心。其中，在乌蒙山脉深处，屹立着一座“世界第一高桥”——北盘江第一桥。

 

北盘江第一桥，原称尼珠河大桥、北盘江大桥，位于云南省和贵州省交界处，跨越北盘江大峡谷，为大跨径钢桁梁斜拉桥。2018年，北盘江第一桥获得第35届国际桥梁大会“诺贝尔奖”——古斯塔夫斯金奖，在国际上享有盛誉。

 

北盘江第一桥（图自图虫网）

 

世界之最

 

贵州地势复杂，其西部的乌蒙山是典型的喀斯特地貌发育带，沟壑纵横、溶洞丛生。这种特殊的地形地貌使得桥梁在贵州交通建设中占据着重要地位。

 

与此同时，蜿蜒于山脉之中的北盘江将云贵两地隔绝开来，两岸居民往来需要翻越座座山头，即便开车绕道行驶，仍需5个小时，出行极为不便。

 

为方便当地交通、促进经济发展，北盘江第一桥于2013年动工建设，2016年12月正式建成通车。

 

在整个设计、施工及运营的过程中，北盘江第一桥始终坚持最小程度破坏、最大限度保护，实现了低成本、低污染、低耗能的建设目标。

 

北盘江第一桥跨峡谷而建（图自图虫网）

 

同时，大桥在桥型选择、施工方法、混凝土运用等多个领域探索创新，攻克了众多技术难题，取得了一批具有国际领先水平、拥有自主知识产权的科技创新成果，为我国桥梁建设提供了技术支持和保障。

 

北盘江第一桥全长1341.4米，桥塔顶部至江面垂直距离740米，最大跨径720米。桥面至江面垂直距离565.4米，相当于200层楼的高度，被吉尼斯官方认证为“世界最高桥”。

 

大桥建成后与周围的巍峨山峦和秀丽风光融为一体，桥身修长，宛若一条巨龙腾空而起，连接起峡谷两岸。它不仅实现了西南地区交通干线的大贯通，大大缩短了两岸通行时间，还吸引了大量游客前来观光，带动了当地经济与旅游业的发展。

 

因地设桥

 

贵州桥梁种类多样，涵盖了悬索桥、斜拉桥、拱式桥、梁式桥等各种桥梁结构型式。

 

通常来讲，跨越深山峡谷的大跨径桥梁会选择悬索桥方案。但北盘江第一桥建设地处于喀斯特地貌区，两岸均为高达500米的高陡边坡，山体硬度差且分布着溶洞和裂隙带，基岩地层为可溶性的碳酸盐岩地层，地下水活动频繁，这些地形条件对桥梁建设的安全形成了严峻考验。

 

经过多方面考虑，北盘江第一桥最终决定采用斜拉桥方案。斜拉桥为现代桥梁工程的一种重要结构形式，由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合而成。通过斜拉索将主梁直接拉在桥塔上，桥梁结构会更加轻盈和稳定。

 

壮观的北盘江第一桥风光（图自图虫网）

 

大桥共设200余根斜拉索，直径虽只有15.2毫米，但镀锌钢丝使其抗拉强度达到了普通建筑用钢强度的4至8倍。这些斜拉索使用了先进的防腐体系，特殊材质的护套和涂层，可以保护钢索免受风雨侵蚀，让大桥稳稳扎在山石之巅。

 

由于北盘江第一桥跨越峡谷，常年受到峡谷风的影响，桥梁团队极其注重桥梁的抗风性能，在施工阶段就进行了严格的风洞试验，模拟不同风速和风向对桥梁的影响，优化设计方案，提高大桥的抗风能力。

 

此外，团队在建设大桥时研发并使用了一种智能混凝土，可以自动流动且均匀地填密充实模具里的空间，在保证质量的同时又节约施工成本。

 

群山披绿，奇峰林立，一桥飞架，连接两岸。如今，走上北盘江第一桥，峡谷风光尽收眼底，形成一道靓丽的风景线，向世人展示着中国桥梁建设者的勇敢与智慧。

 

 

来源: 新华社 经济日报 贵州省人民政府